「DXすれば物流課題は解決する」――そんな幻想が、いま音を立てて崩れ去ろうとしています。
2025年、物流DXプラットフォーム運営企業が実施した荷主企業200社への調査で、衝撃的な事実が明らかになりました。「今後1〜2年で最も優先的に取り組むべき課題」として「物流DX」を選んだ企業は、わずか5.5%。つまり、荷主の94.5%は「DXそのもの」を優先課題として見ていないのです。
では、荷主企業が本当に求めているものは何なのか。そして、この事実が運送業界に突きつける現実とは――。
荷主が最も恐れているのは「コスト」と「2024年問題」
調査結果を見ると、荷主企業の優先課題のトップ3は明確です。
1位：物流コスト全体の最適化（25.5%）
2位：2024年問題への対応（21.5%）
3位：サプライチェーンの競争力強化（20.5%）
つまり、荷主企業が本当に向き合っているのは「今日明日の経営課題」なのです。運賃高騰、ドライバー不足による配送遅延、取引先からの納期厳守要求――こうした喫緊の問題を前に、「DXで未来を変えよう」という悠長な話には興味がない。それが荷主のリアルな本音です。
「DXのためのDX」では誰も幸せにならない
注目すべきは、調査を実施した企業自身が次のように分析している点です。
「荷主がDXを軽視しているわけではなく、DXを『目的』ではなく、上位の課題である『コスト最適化』や『2024年問題対応』を達成するための『手段』として冷静に位置づけている」
これは、物流業界全体に突きつけられた警鐘です。
多くのITベンダーやコンサルタントが「デジタル化しましょう」「システムを導入しましょう」と営業をかけてきます。しかし、荷主が求めているのは「DX」という概念ではなく、「目の前のコストを下げる」「納期を守る」「ドライバー不足に対応する」という具体的な解決策なのです。
立派な配車システムを導入しても、結局は電話とFAXで調整している。高額なデジタルツールを契約したのに、現場では誰も使っていない――こんな「DXのためのDX」では、誰も幸せになりません。
運送会社が抱える「見えない無駄」という大問題
ここで視点を変えて、運送会社側の現実を見てみましょう。
あなたの会社では、こんな光景が毎日繰り広げられていませんか？
- 朝8時、配車担当者の電話が鳴り止まない。「今日、◯◯さん休みなの？」「じゃあ誰に頼もうか」
- ドライバーAさんが体調不良で休み。急遽、別の車両を手配するも、点検予定日だったことに気づかず、出庫寸前で大慌て
- 「あれ、この車、定期点検いつだっけ？」とExcelを開いて確認。でも情報が古くて役に立たない
- ドライバーから「休み希望出したんですけど」と言われ、「えっ、聞いてないよ」とトラブルに
これらはすべて、情報が分散し、リアルタイムで共有されていないことが原因です。
そして、こうした「見えない無駄」が積み重なると、以下のような深刻な問題に発展します。
【見えない無駄が引き起こす経営リスク】
1. 管理業務の時間が膨大になる
配車担当者が1日の大半を「誰がどの車で何をしているか」の確認に費やす。本来やるべき営業や戦略立案に時間を割けない。
2. ミスと手戻りが頻発する
点検漏れ、休暇の重複承認、車両の二重手配――こうしたミスが起きるたびに、現場は疲弊し、顧客からの信頼も失います。
3. コスト削減の機会を逃す
「どの車両が稼働していて、どの車両が遊んでいるか」が見えないため、非効率な配車が常態化。燃料費も人件費も無駄に垂れ流しています。
4. ドライバーの不満が蓄積する
「休みが取りにくい」「自分の車がいつ点検か分からない」「会社から情報が降りてこない」――こうした小さな不満が積み重なり、離職につながります。
荷主が「コスト最適化」や「2024年問題対応」を最優先課題としている今、運送会社がこうした非効率を放置していては、取引を失うリスクさえあるのです。
本当に必要なのは「課題を解決するシステム」
荷主企業の調査結果は、運送業界にも重要な示唆を与えています。
それは、「システムを導入すること」が目的ではなく、「現場の課題を解決すること」が目的であるということです。
運送会社に必要なのは、以下のような「本当に使えるシステム」です。
【運送会社が本当に求めている機能】
- リアルタイムで全体を把握できる
今この瞬間、どの車両が稼働中で、どのドライバーが休暇中なのか。朝一番で全体像が見えるだけで、配車業務の負担は激減します。 - 点検漏れを防ぐ自動通知
定期点検の時期を自動で通知し、運行不可期間を事前に登録。「うっかり忘れ」による運行停止リスクをゼロにします。 - 休暇調整が電話不要で完結
ドライバーがスマホでワンタッチ申請。管理者は画面で承認。「休み希望の電話」という不毛なやり取りから解放されます。 - 出庫時刻の自動記録
「何時に出庫したか」を正確に記録・管理。月末の請求根拠も明確になり、トラブル防止とキャッシュフロー改善につながります。 - スマホ対応で誰でも使える
60代のベテランドライバーも、初日から迷わず使える。研修不要で、現場に即座に定着します。
こうした機能が揃って初めて、「DX」は意味を持ちます。
東翔運輸が実証、43台・53名で管理業務が半減
実は、こうした「本当に使えるシステム」は、すでに実在しています。
GYAKUTEN運送統合管理システムは、東翔運輸株式会社の現場監修のもと開発された、運送業に特化した統合管理システムです。43台以上の車両と53名以上のドライバーで実証済み。管理業務の時間を半減し、ミスをゼロに近づけることに成功しています。
【GYAKUTEN運送統合管理システムの特徴】
1. すべてを「1つのシステム」で完結
車両管理、ドライバー管理、勤務・休暇管理、点検管理、出庫時間管理――これら全てが1つの画面で完結。もう複数のシステムを行き来する必要はありません。
2. 現場が作った「使いやすさ」
東翔運輸の現場監修により、「本当に必要な機能だけ」を厳選。説明不要で、60代のドライバーも初日から使いこなせます。
3. 「リアルタイム」の情報共有
画面を開けば、今この瞬間の最新情報が表示。作業内容が即座に反映されます。
4. 初期費用0円、月額3万円から
大手システムは初期費用だけで数十万円。しかしGYAKUTENは初期費用0円、月額3〜4.5万円という現実的な価格設定。「まず小さく始めて効果を確認」が可能です。
5. いつでも解約可能な安心設計
最低契約期間6ヶ月。効果が出なければすぐに止められるため、経営者が安心してスタートできます。成果が出ることに自信があるからこその設計です。
「DX」ではなく「課題解決」を選ぶ時代
冒頭の調査結果に戻りましょう。
荷主企業の94.5%が「DXそのもの」を優先課題としていない――この事実は、「立派なシステム」よりも「目の前の問題を解決してくれるツール」が求められている証拠です。
運送業界も同じです。
「デジタル化しましょう」「システムを導入しましょう」という抽象的な提案ではなく、**「電話調整の時間を半分にできます」「点検漏れをゼロにできます」「休暇管理の手間をなくせます」**という具体的な解決策こそが、現場には必要なのです。
GYAKUTEN運送統合管理システムは、こうした「本当に必要な課題解決」を実現するために生まれました。
もう「管理の手間」に時間を奪われない。
もう「うっかりミス」に怯えない。
もう「複数のシステム」に振り回されない。
本業に集中し、売上を生む業務に時間を使う――それが、これからの運送業界のあるべき姿です。
まずは現状を可視化することから
「うちの会社にシステムなんて必要ない」
「今のやり方で何とかなっている」
そう思われる経営者の方もいるかもしれません。
しかし、「何とかなっている」のは、現場の担当者が過剰な負担を背負い、見えないところで無駄なコストが発生しているだけかもしれません。
まずは、以下の質問に答えてみてください。
□ 配車担当者は1日の何割を「電話確認」に使っていますか？
□ 点検時期を忘れて、車両が使えなくなったことはありませんか？
□ ドライバーから「休み希望を伝えたのに」とクレームを受けたことはありますか？
□ 誰がどの車でどこにいるか、即座に答えられますか？
□ 月末の請求処理に何日かかっていますか？
もし1つでも当てはまるなら、改善の余地があります。
GYAKUTEN運送統合管理システムは、最短3日で導入完了。スマホ対応で簡単操作。最低契約期間6ヶ月で、いつでも解約可能です。
「DX」という言葉に踊らされるのではなく、「本当に課題を解決してくれるシステム」を選ぶ。それが、これからの時代を生き抜く運送会社の条件です。
■ お問い合わせ・ご連絡先
【オンライン無料相談予約】
https://gyaku-ten.jp/reservation
【メール問い合わせ】
partner@gyaku-ten.jp
【会社情報】
合同会社GYAKUTEN
公式HP: https://gyaku-ten.jp
公式X: @gyakuten55
代表X: @gyakuten_aoi
参考文献・出典
- 株式会社Univearth「【荷主企業の物流実態調査】今後1〜2年の最優先課題、トップは『コスト最適化』25.5%。次いで『2024年問題対応』『サプライチェーン強化』が続く。」
URL: https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000040.000044228.html
参照日: 2025年10月3日 - 株式会社Univearth「荷主企業の物流実態調査レポート2025」
URL: https://www.lifti.jp/news/20250909
参照日: 2025年10月3日