梅雨末期の豪雨、そして次々と接近する台風。トラックを走らせている運送会社にとって、夏は「運ぶか、止めるか」の判断を毎日のように迫られる季節です。
無理に走らせれば横転や水没、ドライバーの命に関わる事故につながります。一方で安易に止めれば荷主の信頼を失う——。この板挟みを「その場の勘」で乗り切ろうとすると、いつか必ず判断を誤ります。
本記事は、国土交通省が示す「輸送を止める雨量・風速の目安」と、2026年5月に刷新された気象庁の新しい警戒レベルをもとに、中小運送業が今日から使える安全運行の判断基準と連絡の手順を、7つのステップにまとめて解説します。
この記事でわかること
- トラックの輸送を中止すべき「雨量」「風速」の具体的な数値の目安
- 2026年5月29日に変わった気象庁の「警戒レベル」と新設「危険警報」の読み方
- 高速道路の「予防的通行止め」を前提にした運行計画の立て方
- ドライバーの安全確保と、荷主・顧客への遅延連絡の具体的な手順
- 悪天候に強い会社が必ずやっている「判断と連絡の仕組み化」
なぜ2026年の夏は「運ぶか止めるか」の判断が経営を左右するのか
結論から言えば、気象災害が年々激しくなり、「想定外」が通用しなくなっているからです。線状降水帯による短時間の猛烈な雨、勢力を保ったまま上陸する台風は、もはや毎年の前提条件です。
この変化を受け、気象庁は2026年5月29日から「新しい防災気象情報」の運用を始めました。大雨・河川氾濫・土砂災害・高潮の4つの災害について、情報の名称を警戒レベル1〜5に対応させて整理し、避難の判断をしやすくしたのが大きな改正点です。たとえば従来の「大雨警報」は「レベル3大雨警報」、「大雨特別警報」は「レベル5大雨特別警報」と表示されるようになりました。
さらに、警報と特別警報の間にあたる警戒レベル4として、新しく「危険警報」が新設されました。具体的には「レベル4大雨危険警報」が登場しています。レベル4は市町村の「避難指示」に対応する段階です。つまり、この情報が出た地域は住民が避難する状況であり、トラックを走らせて良い環境ではありません。運送会社にとって、これらのレベル表示は「運行可否を決めるスイッチ」として使える、わかりやすい指標になりました。
結論：判断は「数値」と「警戒レベル」で先に決めておく
悪天候時の判断で最も危険なのは、「行けるところまで行ってみよう」という曖昧な見切り発車です。雨や風が強まる中で走り続けると、引き返す判断も遅れ、結局は最悪のタイミングで立ち往生します。
これを防ぐ唯一の方法は、「この数値・このレベルになったら止める」という基準を、天気が荒れる前に紙とデータで決めておくことです。判断の主導権を、現場の空気や荷主の催促ではなく、あらかじめ合意したルールに持たせる。これが安全運行の出発点です。以下では、その基準のもとになる雨量・風速の目安から具体的に見ていきます。
トラックを止める「雨量」の目安｜国交省の通達
国土交通省は2020年（令和2年）2月、「台風等による異常気象時下における輸送の目安」を通達として定めました。これは、荷主に輸送を強要されてトラックが横転する事故が相次いだことを受け、ドライバーの命を守るために作られたものです。雨の強さ（1時間あたりの雨量）に応じて、次のように整理されています。
- 時間雨量20〜30mm（強い雨）：ワイパーを速くしても見えづらくなる状態。安全を確保するための措置（減速・車間確保・状況確認）が必要です。
- 時間雨量30〜50mm（激しい雨）：高速走行ではタイヤが水の膜に乗る「ハイドロプレーニング現象」が起きる可能性があり、輸送の中止も検討すべき水準です。
- 時間雨量50mm以上（非常に激しい雨〜猛烈な雨）：車の運転そのものが危険な状態で、輸送を行うことは適切ではありません。
ポイントは、これが「ドライバー個人の根性」ではなく、国が示した公式の目安だということです。50mm以上の雨の中で「それでも運べ」と求められても、運送事業者は安全を理由に輸送を中止できます。むしろ無理に運んで事故を起こせば、事業者は行政処分を受け、運行計画全体が崩れます。数値を盾にして「止める」と言えることが、現場とドライバーを守ります。
トラックを止める「風速」の目安｜横転を防ぐライン
雨と並んで怖いのが横風です。箱型のトラックは側面が大きく、強風にあおられると横転の危険が一気に高まります。風速の目安は次の通りです。
- 風速15〜20m/s（強い風）：高速走行中、横風に流される感覚が大きくなります。暴風警報を意識し、運行の継続を慎重に判断する境界線です。
- 風速20m/s以上（非常に強い風）：走行中のトラックが横転する危険があり、通常の速度で運転することが難しくなります。
高速道路では、風速がおおむね20m/sを継続して超えると通行止めが検討されます。橋の多い本州四国連絡高速道路（JB本四高速）では、10分間の平均風速が秒速25mを超えると予想される場合、早めに全車通行止めを実施しています。海沿いの道路、橋、トンネルの出口は特に横風が強くなりやすい場所です。空荷のトラックは重みがなく、より一層あおられやすい点にも注意が必要です。
2026年版「警戒レベル」と「危険警報」の読み方
数値の目安と合わせて押さえたいのが、気象庁・自治体が出す警戒レベルです。2026年からの新しい体系では、レベルと取るべき行動が次のように対応しています。
- 警戒レベル3（高齢者等避難）：「レベル3大雨警報」などが該当。高齢者等は避難開始。運送会社は運行ルートと天候の悪化を本格的に警戒し始める段階です。
- 警戒レベル4（避難指示）：新設の「レベル4大雨危険警報」などが該当。危険な場所から全員避難する段階です。この地域への運行・通過は原則として中止・迂回を検討します。
- 警戒レベル5（緊急安全確保）：「レベル5大雨特別警報」が該当。すでに災害が発生・切迫している状況で、運行は論外です。ドライバーの安全確保が最優先になります。
あわせて、短時間に猛烈な雨が降り続く「線状降水帯」に関する情報にも早めに気づける仕組みが整えられています。これらは数字のレベルで示されるため、現場のドライバーや配車担当者でも「いま、どのくらい危ないのか」を直感的に共有できます。社内の判断基準を、この警戒レベルと先ほどの雨量・風速の目安にひも付けておくことが、迷わない運行管理の近道です。
高速道路の「予防的通行止め」を前提に計画する
近年、台風の接近時には高速道路会社（NEXCO各社）が、災害が起きる前にあらかじめ通行止めを行う「予防的・計画的通行止め」を実施し、数日前から「通行止めの可能性」を発表するようになりました。実際に2026年6月下旬の台風接近時にも、東名・新東名高速などで広範囲の通行止めの可能性が事前に告知されています。
これは運送会社にとって、振り回されるリスクであると同時に、事前に手を打てるチャンスでもあります。「通行止めになってから慌てる」のではなく、「数日前の予告の段階で、運行するか・前倒しするか・延期するかを決める」。この発想の転換が重要です。NEXCO各社は公式サイトや公式X（旧Twitter）、公式LINEで最新情報を発信しているので、配車担当者がこまめに確認できる体制をつくっておきましょう。
安全運行を「仕組み」にする7つのステップ
ここまでの目安や情報を、属人的な勘ではなく会社のルールとして回すための手順を、7つのステップにまとめます。
ステップ1：気象情報を「毎日・複数の情報源」で入手する
気象庁の警報・注意報、雨雲レーダー、台風情報、そして高速道路会社の通行止め予告。これらを「運行前の朝」と「運行中」の最低2回、複数の情報源で確認します。担当者一人の記憶に頼らず、誰が見ても同じ情報にたどり着けるよう、確認先のリンクを一覧にしておきます。
ステップ2：「運ぶ・止める」の社内基準を文書化する
「時間雨量50mm以上、または風速20m/s以上、またはレベル4以上の地域は運行中止」のように、数値とレベルで線引きした基準を文書にします。口頭ルールは人によって解釈がぶれます。紙とデータにしておけば、新人でも、夜間でも、同じ判断ができます。
ステップ3：出発前点呼で当日の気象リスクを共有する
毎朝の点呼で、その日のルート上の天気と警戒レベル、通行止めの可能性をドライバーと共有します。「今日は午後から○○方面が荒れる。15時までに通過、無理なら△△で待機」と、具体的な退避の目安まで一緒に決めておくと、現場で迷いません。
ステップ4：運行中の「退避・待機ルール」を決める
雨や風が基準を超えたとき、どこで・どう退避するかを事前に決めます。「無理に目的地を目指さず、安全なサービスエリアや待避所で待機し、必ず会社に連絡する」を原則にします。退避は逃げではなく、正しい判断だと社内で共有することが大切です。
ステップ5：ドライバーと双方向で連絡できる体制をつくる
悪天候時に最も怖いのは「ドライバーと連絡が取れない」状況です。会社からの一斉連絡（運行中止・ルート変更の指示）と、ドライバーからの報告（現在地・待機・安否）が、双方向でリアルタイムに流れる仕組みを用意します。電話の一本ずつでは、台数が増えるほど抜け漏れが起きます。
ステップ6：荷主・顧客へ「早め」に遅延連絡する
遅延が見込まれたら、確定を待たずに早めに一報を入れます。「天候悪化のため安全を優先し、到着が遅れる見込みです。あらためて見通しをご連絡します」と、理由（安全確保）と次の連絡予定をセットで伝えるのが基本です。早い連絡はクレームを防ぎ、むしろ「安全管理がしっかりした会社」という信頼につながります。
ステップ7：通過後に振り返り、次に備える
台風や豪雨が過ぎたら、「判断は適切だったか」「連絡で詰まった点はどこか」を短時間でも振り返り、基準や連絡フローを更新します。この小さな改善の積み重ねが、会社の「悪天候対応力」を年々高めていきます。
中小運送業のBCPは「約2割」｜今日から始める備え
こうした有事の対応をまとめたものが、BCP（事業継続計画）です。しかし帝国データバンクの2024年の調査では、企業のBCP策定率は19.8%にとどまり、過去最高とはいえ依然として約2割という水準です。一方で、事業継続が困難になると想定するリスクの第1位は「自然災害（地震・風水害・噴火など）」で71.1%にのぼります。多くの会社が「自然災害が一番怖い」と分かっていながら、備えが追いついていないのが実情です。
とはいえ、いきなり分厚い計画書は要りません。まずは本記事の7ステップ——「気象情報の確認先一覧」「運行中止の数値基準」「退避と連絡のルール」——を1枚にまとめるだけでも、立派な第一歩です。完璧な計画より、現場で実際に使われる1枚を持つことが、いざというときに会社とドライバーを守ります。
「止める判断」と「連絡」を仕組みにするなら
悪天候対応の肝は、結局のところ「車両とドライバーの状況をリアルタイムに把握し、必要な情報を一斉に共有できるか」に尽きます。これを電話やホワイトボード、個人の記憶で回している限り、台数が増えるほど抜け漏れが発生します。
合同会社GYAKUTENの運送統合管理システムは、車両・ドライバー・休暇／勤務・出庫時間（業界でも珍しい機能）・通知・稼働の6つを一つの画面で管理できる、運送業向けの管理システムです。悪天候時には、ドライバーへの一斉通知や稼働状況・出庫時間の把握といった機能が、「誰がどこにいて、いま動かして良いのか」の判断を支えます。料金は初期費用0円・月額3万〜4.5万円（管理台数に応じた料金、税込）で、車両・ドライバーは何台でも登録できます。実際に東翔運輸株式会社（車両43台・ドライバー53名）で導入され、管理業務を約50%削減し、点検漏れゼロを実現した実績があります。最短3日で導入でき、研修は約30分と、現場に負担をかけない設計です。
「悪天候のたびに現場が混乱する」「ドライバーの居場所と稼働がすぐに分からない」といった課題を感じている運送会社の方は、お問い合わせまたは資料請求から、自社に合うかどうかを気軽にご確認ください。
まとめ
台風・大雨シーズンの運送業に必要なのは、特別な根性ではなく、「数値と警戒レベルで先に決めた判断基準」と「すぐに共有できる連絡の仕組み」です。時間雨量50mm・風速20m/s・警戒レベル4という具体的なラインを社内で共有し、出発前・運行中・通過後の手順を1枚にまとめておく。これだけで、事故も、遅延による信頼失墜も、大きく減らせます。
すべての逆境に、最高の逆転劇を。荒れる空模様を「止める勇気」と「伝える早さ」で乗り切る運送会社こそ、荷主から長く選ばれ続けます。まずはできるステップから、今日始めてみてください。
参考文献・出典
- 国土交通省「台風等による異常気象時下における輸送の目安を定めます」 https://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha04_hh_000210.html （2026年6月29日参照）
- 気象庁「新たな防災気象情報について（令和8年〜）」 https://www.jma.go.jp/jma/kishou/know/bosai/keiho-update2026/index.html （2026年6月29日参照）
- 気象庁「新たな防災気象情報の発表基準等を公表します」 https://www.jma.go.jp/jma/press/2604/30a/20260430_happyo_kijun.html （2026年6月29日参照）
- 気象庁「防災気象情報と警戒レベルとの対応について」 https://www.jma.go.jp/jma/kishou/know/bosai/alertlevel.html （2026年6月29日参照）
- NEXCO東日本「台風の影響による通行止め可能性のお知らせ」 https://www.e-nexco.co.jp/news/important_info/2026/0626/rpa_00016330.html （2026年6月29日参照）
- JB本四高速「交通安全のためのお願い（強風時の通行止め）」 https://www.jb-honshi.co.jp/customer_index/safety/onegai/safety_onegai.html （2026年6月29日参照）
- 帝国データバンク「事業継続計画（BCP）に対する企業の意識調査（2024年）」 https://www.tdb.co.jp/report/economic/7llbf4-_jo/ （2026年6月29日参照）
- トレンド把握：Googleトレンド（全体トレンドは直近7日、関連・急上昇ワードは過去1か月を参照）。確認した関連キーワード＝「物流」「配車」「ドライバー」「運送」。全体トレンドでは「台風第7号」「レベル4土砂災害危険警報」「レベル4大雨危険警報」が上位に上昇していた。